La Fundación ICIL escala de la 5ª a la 3ª posición en el ranking de los mejores Máster en Logística publicado por el diario EL MUNDO

El diario EL MUNDO publica en su edición del 20 de junio el ranking de los 250 mejores máster de España en diversas especialidades. Dentro del apartado de ’Empresa’, aparecen las cinco principales entidades que desarrollan formación de post-grado en el ámbito de la ‘Logística’, de entre las que la Fundación ICIL ocupa la tercera posición. Respecto al ranking publicado en 2011 por este periódico, la Fundación ICIL ha escalado dos posiciones, pasando del quinto al tercer puesto en 2012, posición que la sitúa entre la élite en formación en logística a nivel nacional. 

La Fundación ICIL es la tercera mejor entidad a nivel nacional en la impartición de cursos de postgrado en Logística. Así se pone de manifiesto en el ranking de los 250 mejores máster de España 2012/2013 que el diario EL MUNDO publica en su edición del 20 de junio.

En el apartado de ‘Empresa’ y en el ámbito de la formación en ‘Logística’ del documento publicado por EL MUNDO, la Fundación ICIL sube dos posiciones respecto al mismo ranking del año pasado, pasando de la quinta posición en 2011 a la tercera en 2012.

El ‘Master en Supply Chain Management. Logística Integral y Operaciones’ de la Fundación ICIL se imparte en las tres sedes de la institución ubicadas en Barcelona, Madrid y Bilbao.

Según el ranking de los 250 mejores Master que publica EL MUNDO, “la formación especializada cobra mayor relevancia en un competitivo mercado laboral saturado de titulados”. Por ello, el ‘Master en Supply Chain Management. Logística integral y Operaciones’ de la Fundación ICIL se adapta constantemente a las nuevas tendencias en la cadena de suministro, dado que la entidad está en contacto directo y permanente con el tejido empresarial del sector y las organizaciones relacionadas con la distribución, el transporte, el almacenaje, la producción, la tecnología y otros ámbitos de actividad que influyen e intervienen en las cadenas de suministro globales de las empresas.

Tras un exhaustivo análisis de más de 1.000 títulos, EL MUNDO ha seleccionado los mejores estudios de postgrado de acuerdo a 26 criterios, como por ejemplo, el año de fundación, las plazas ofertadas y las solicitadas, la relación calidad/precio, el  número  de programas que imparte la escuela, el número de sedes y ubicación, el número y prestigio del profesorado, la innovación en la calidad docente y metodológica, el programa académico, el porcentaje de teoría y práctica, la tasa de abandono y la tasa de éxito, las menciones recibidas por la entidad, el índice de inserción laboral de los alumnos, el funcionamiento de la bolsa de trabajo o el empleo de nuevas tecnologías, entre otros criterios.

El diario EL MUNDO indica que su novena edición del ranking de los mejores master “propone un listado que reúne una selección de los mejores programas de postgrado por categorías y los centros educativos más prestigiosos para cursarlos”. Y la Fundación ICIL forma parte de esta élite de entidades por la calidad de sus programas formativos y por haber formado a más de 20.000 profesionales, que hoy en día ocupan importantes puestos de dirección de relevantes empresas, en sus más de 30 años de actividad.

SESIONES INFORMATIVAS MASTERS 2011

NUEVO IMPULSO PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS EN ESPAÑA

El Ministerio de Fomento convocará a lo largo de la primera quincena de mayo a todas las comunidades autónomas para definir el mapa del transporte ferroviario de mercancías en todo el país. Así lo adelantó hoy el ministro José Blanco en Santander, donde mantuvo un encuentro con empresarios, organizado por la patronal Ceoe-Cepyme para analizar la situación de las infraestructuras en la comunidad autónoma. Ante ellos, remarcó que el citado mapa se quiere definir «entre todos» y por «consenso», dentro de la «prioridad fundamental» que su departamento quiere dar a un sector «muy importante» y que «va a contribuir de forma muy decisiva» a la competitividad de la economía española. Blanco explicó que este definición «que no existía» se debe a que, si no se cuenta con los gobiernos autonómicos, las comunidades comienzan a planificar sus plataformas logísticas, pidiendo luego que se las conecte con la red ferroviaria de mercancías en un modelo que para el ministro «no funciona». El titular de Fomento señaló que no comprendía la «poca importancia» que tenía el transporte ferroviario de mercancías, que es de un 4% en España frente al aproximadamente 20% de media en la Unión Europea. Y añadió que luego comprendió que la razón es que los principales nodos logísticos estaban «alejados absolutamente» de la red ferroviaria de mercancías. Esta definición del mapa de transporte incluirá actuaciones en la red de Torrelavega y en las conexiones del Puerto de Santander, según señaló en respuesta a preguntas de los empresarios que le reclamaron precisamente mejoras en la red de ferrocarril portuario.

NUEVA RUTA BARCELONA-MILÁN

Renfe pondrá en marcha junto con la compañía suiza Hupac una nueva conexión ferroviaria de mercancías entre Barcelona y Milán con dos frecuencias semanales por sentido, con lo que el Puerto de Barcelona mejorará sus comunicaciones internacionales. Los trenes tendrán origen y final en las estaciones de Busto Arsinio (Milán) y del Morrot, ubicada en el puerto de la capital catalana. Partirán de Milán los jueves y lunes, y saldrán desde la Ciudad Condal los miércoles y sábados. Los trenes tendrán una capacidad máxima de 1.300 toneladas y una longitud de 400 metros, por lo que el nuevo servicio ofrecerá inicialmente una capacidad de carga semanal de 5.200 toneladas, según informó hoy Renfe en un comunicado. Además, gracias a las conexiones de Hupac en Europa, la nueva ruta permitirá a los cargadores catalanes ampliar su área de llegada a Suiza, Italia y nodos de conexión de puertos secos de Alemania. También se refuerza el corredor mediterráneo de mercancías y las conexiones con los puertos portugueses de Lisboa, Sines, Setúbal y Oporto. Hupac, fundada en 1967, está especializada en el transporte combinado de mercancías y es uno de los principales operadores europeos del sector. Cuenta con más de 400 empleados y una flota superior a los 110 trenes con 5.500 vagones. Opera sobre todo en Suiza, Alemania, Italia, Bélgica y Holanda. El operador español Renfe Mercancías cuenta con 152 relaciones origen-destino en el ámbito nacional, con sus correspondientes enlaces para envíos al resto de continente. Además del área de negocio intermodal, también cuenta con departamentos de graneles, multiproducto, siderúrgico, automoción y servicios productivos.

ALMACEN ICIL: LOGISEXPO 2010 en ZARAGOZA DEL 13 AL 16 DE ABRIL

CADENA LOGISTICA BAJO CONDICIONES DE TEMPERATURA CONTROLADA

Según informa Jaime Mira, Director Técnico de la Fundación ICIL y Coordinador del Almacén ICIL en LOGISEXPO 2010 (Zaragoza 13-16 abril) en el ALMACÉN ICIL se podrá observar un flujo físico de productos  bajo temperatura controlada, desde la recepción procedente de un camión frigorífico y que finalizara en diferentes sistemas de entrega pero manteniendo la cadena de frío. La zona de entrada del almacén en el muelle de carga estará protegida por un sistema de muelle, abrigo y puerta seccionada que nos permite seguir manteniendo la calidad del frío. El propio vehículo frigorífico puede ser multitemperatura con separadores de frío con lo que en larga distancia se puede permitir la mejor opción de optimización de los vehículos con diferentes tipos de productos incluyendo la temperatura ambiente. Desde la recepción controlara todos los aspectos del control del frío, ya sea por termómetros de láser, hasta etiquetas inteligentes programadas con control de temperatura y que serán leídos por diferentes sistemas de información, incluyendo un sistema de radiofrecuencia que controlara en todos los procesos del almacén mediante los controles de los lectores de temperatura y que nos permitirían la mejora de la trazabilidad y la visibilidad al mismo tiempo de las temperaturas que ha sufrido el producto. El proceso desde la entrada desde el camión se llevara a la zona de almacenamiento frigorífico en palets, para posteriormente ser llevado a una zona de preparación de pedidos con diferentes sistemas, como serán por radio frecuencia y por voz para mejorar los procesos en condiciones bajo temperatura controlada.

En los sistemas de almacenamiento se observaran diferentes elementos de manutención que nos permiten utilizar diferentes sistemas de almacenaje, desde contenedores, jaulas, apiladores, etc.…hasta sistemas de carritos de transporte interior de almacenes. Posteriormente se preparan los pedidos para la expedición final con diferentes sistemas de manutención, como roll-containers, etc…y que además serán protegidas con mantas isotérmicas de control de temperatura, que nos permiten mantener la calidad de los productos en estas condiciones de temperatura controlada. En otros procesos se podrán observar la preparación con cajas de cartón isotermas, con aluminio, etc.…que también permiten realizar la conservación de los productos con placas eutecticas y bolsas de gel, que nos permiten enviar los productos y mantener la temperatura durante horas y días, según las condiciones necesarias para que nos permitan proteger los productos hasta las condiciones mas complejas y por cualquier modo de transporte. En otro momento de la presentación se realizaran procesos de manipulación de productos, con sistemas de brazos con sistemas neumáticos, para mover las cajas o unidades, y que nos permiten un mínimo esfuerzo con grandes ventajas de eficiencia y mejora de productividad. La entrega final de la cadena logistica tendrá dos tipos de vehículos, uno que es multitemperatura y otro que es un vehículo eléctrico, pero sin ninguna protección de frío, y es por esto que utilizamos todo tipo de tecnologías, como bolsas isotérmicas, mantas isotérmicas, cajas isotermas, placas eutecticas, etc…que nos permiten como clientes finales y bajo condiciones muy estrictas el poder entregar en caso del cliente final un producto, que respetando su temperatura controlada puede ir en cualquier tipo de vehiculo. Las inversiones en este caso pueden ser mas rentables en la parte capilar final de la distribución física y que como usuario final tampoco lo cumplimos a veces en nuestras compras diarias.

Todo el proceso se controlara por sistemas de visibilidad de la cadena de frío y su gestión del control, trazabilidad, y sobre las alarmas correspondientes para conocer, actuar en cada momento, por si existen problemas de calidad de frío en cualquier eslabón de la cadena logistica y en cualquier proceso, ya sea manual, automático, etc..que mejoren la cadena de frío y por lo tanto mantengan la mejor calidad de los productos.

Desde aquí le invitamos a visitar el ALMACÉN ICIL en LOGISEXPO del 13 al 16 de abril en la Feria de Muestras de ZARAGOZA.

VÍDEO JOSEP SEGURA EN JORNADA ICIL LOW COST

El consultor Josep Segura, utilizó el ejemplo práctico vivido dentro de la organización de Sony BCN, donde se aplicó innovación y sentido común alcanzando recortes del 30% en el transporte terrestre de aparatos de televisión. Todo ello sin olvidar que se trata de una mercancía frágil y de gran valor, que debe defenderse en lo posible de los intentos de robo: «Preguntar al cliente y a los proveedores, escuchar a los operarios y pasarse dos horas observando en el muelle de carga siempre da excelentes resultados. Nosotros logramos en unas operaciones que significaban mover tres millones de televisores por toda Europa un ahorro del 30 por ciento del coste en transporte, gracias a eliminar el pallet. Convencimos a los dos proveedores de transporte de formar una UTE y trabajar con remolques mega de mayor volumen. Pasamos a utilizar unas pinzas para la carga de los remolques y con todo ello en cada remolque cabía una fila más de televisores. Fue un gran cambio fruto de aplicar el sentido común».

SEMINARIO ICIL: ACTUALIZACIÓN NUEVA LEY DE CONTRATO TRANSPORTE TERRESTRE MERCANCÍAS

DIRECTOR LOGÍSTICA NUTREXPA HABLA SOBRE LOW COST EN JORNADA ICIL

LOS HÁBITOS 2.0: AL LEVANTARSE O AL ACOSTARSE ¿Y TU?

REPERCUSIÓN JORNADA ICIL BILBAO TRANSPORTES ESPECIALES

La Fundación ICIL avanza un nuevo servicio de transporte para la industria

Bilbao, 11 de marzo del 2010.- La Fundación ICIL ha celebrado recientemente en Bilbao la Mesa Oferta y Demanda sobre: “Distribución de productos que requieren especialización”. Los participantes fueron: Francisco Domínguez, Director General de Constructec Duktil; Iñaki Cortazar, Dirección Ormazabal; Angel Gil, Director de Logística de Pikolin; Alberto Sagredo, Director de Logística de Distiplas; Miriam Uría, Directora de Logística de Hydro Building; Ander Ochoa de Eribe, Director de Compras de Salva Industrial; André de Ryck; Gestor de Transporte de Arania; Jordi Sánchez, BD Director Automoción e Industria de DHL; Juan Carlos Gil, Director Zona Norte de Buytrago; José Manuel Sainz; Delegado Comercial Zona Norte de Transportes Bidasoa. Fernando Oyarzábal, Director de Operaciones de Aluplast.

Durante su desarrollo, Jordi Sánchez, BD Director Automoción e Industria DHL, anunció el próximo lanzamiento de un nuevo servicio para la industria: “Estamos diseñando un nuevo servicio de transporte para la industria que sea el producto de nuestra experiencia en todos los modos y especialidades”. Este anuncio fue bien acogido por todos los participantes que expresaron sus diferentes problemas a la hora de transportar mercancías que requieren gran especialización. Ander Ochoa de Eribe, Director de Compras de Salva Industrial: “No hemos encontrado un operador logístico integral para nuestras mercancías especiales con un servicio completo. Nos vemos obligados a formar a los transportistas que subcontratamos”. Francisco Domínguez, Director General de Constructec Duktil: “Nos dedicamos al tubo de hierro dúctil de 6,30 metros. Todos aspiramos a reducir nuestros costes logísticos, prestar el mejor servicio, y maximizar la carga”. Miriam Uría, Directora de Logística de Hydro Building: “Nuestro producto son perfiles de aluminio de 6,50 metros. El transporte lo hemos gestionado con larga distancia a cada una de nuestras 9 Delegaciones en España y por otra parte el transporte capilar. La descarga de nuestro producto necesita de puente grúa y no todas las plataformas cuentan con esto. Nuestros clientes son los carpinteros de aluminio con sus fábricas en lugares céntricos y llegar hasta aquí nos ha llevado a contratar autónomos locales. Nuestro coste de transporte es elevado y las entregas no podemos hacerlas todos los días, ni en la larga distancia, ni en la capilar. Me encantaría encontrar un operador logístico para hacer grupaje, pero el 95% no quiere oir hablar de perfiles de aluminio de 6,5 metros”. Alberto Sagredo, Director de Logística de Distiplas: “Nuestro problema es que los Operadores logísticos subcontratan el transporte en el destino final de nuestra mercancía. En este trasvase tenemos registro de incidencias y luego el cliente nos devuelve el palet entero”.

Diagnóstico ICIL

Respecto a esta Mesa sobre Distribución de Productos que requieren especialización, la Dirección de Innovación de ICIL ha diagnosticado que para ciertos productos / sectores no existe un servicio de distribución de primera división (ni nacional, ni internacional) y sus consecuencias afectan a la elección del modelo logístico y del modelo comercial sean empresas industriales o de distribución. Los productos que entran en rango abajo descritos,  hace a las empresas fabricante y/o distribuidoras tomar decisiones muchas veces poco rentables o lejanas a lo que harían,  si la situación en cuanto a servicios logísticos externos fuese otra.  Existe carencia en la oferta especializada en los sectores/canales que mueven productos de dimensiones y/o características  no convencionales.  Estos productos podrían ser:

• Productos extra-largos >   2.40 metros / 3 metros  tubos, perfiles.
• Productos extra anchos > laminas, paneles, colchones, tarimas.
• Productos sobre pesados  > maquinaria.
• Productos frágiles >  Cualquiera que vaya desnudo o no soporte pesos

Según ICIL, este tipo de  mercancías comienzan ya a ser estimadas por los operadores logísticos, que tienen redes importantes de distribución y que hasta ahora “escapaban” de sectores en los cuales la especialización es alta y su masa crítica pequeña.  Estos operadores ven la complejidad en el destino final de entrega o quizás no se han estrujado las meninges para conseguir un sistema que le conduzca a dar un servicio óptimo a precios competitivos. Sin duda, los fabricantes de estos tipos de productos tienen deberes, como el rediseño de la unidad de carga para el movimiento eficiente y los embalajes adecuados que puedan proteger el producto de distintas manipulaciones, como pasa con las cargas convencionales.  Sectores como las ruedas, las lunas de vehículos, ya han sobrepasado estas barreras, creando contendores que homogenizan la unidad de carga y creando embalajes que consigan en trade-off optimo entre seguridad del producto en la cadena y los costes integrales. Tenemos que pensar que en un sector de nicho se requiere especialización, la integración entre el fabricante, el operador logístico (que hoy por hoy no existe mucha oferta en el mercado), y el cliente final, debe ser objetivo número uno.  En esta línea de ideas debemos considerar la logística inversa,  ya que modificando los embalajes y utilizando contendores que homogenicen la unidad de carga, existirán muchas posibilidades de tener que evaluar el retorno de los contenedores y el parque  a utilizar.  En definitiva, ICIL estima que los operadores deben considerar este tipo de servicios en su porfolio de productos, buscando la masa crítica en el sector e intentando incorporarlos en los servicios ofrecidos a productos más convencionales, los fabricantes deben buscar la manera de hacer eficiente el movimiento de producto evaluando el coste integral y no el coste parcial, los fabricantes, los operadores y los clientes, deberían integrarse para conseguir eficiencia en la cadena y todos estos protagonistas deberían pensar en el embalaje idóneo dependiendo del canal a cual se dirija el producto.