Bilbao, 11 de marzo del 2010.- La Fundación ICIL ha celebrado recientemente en Bilbao la Mesa Oferta y Demanda sobre: “Distribución de productos que requieren especialización”. Los participantes fueron: Francisco Domínguez, Director General de Constructec Duktil; Iñaki Cortazar, Dirección Ormazabal; Angel Gil, Director de Logística de Pikolin; Alberto Sagredo, Director de Logística de Distiplas; Miriam Uría, Directora de Logística de Hydro Building; Ander Ochoa de Eribe, Director de Compras de Salva Industrial; André de Ryck; Gestor de Transporte de Arania; Jordi Sánchez, BD Director Automoción e Industria de DHL; Juan Carlos Gil, Director Zona Norte de Buytrago; José Manuel Sainz; Delegado Comercial Zona Norte de Transportes Bidasoa. Fernando Oyarzábal, Director de Operaciones de Aluplast.
Durante su desarrollo, Jordi Sánchez, BD Director Automoción e Industria DHL, anunció el próximo lanzamiento de un nuevo servicio para la industria: “Estamos diseñando un nuevo servicio de transporte para la industria que sea el producto de nuestra experiencia en todos los modos y especialidades”. Este anuncio fue bien acogido por todos los participantes que expresaron sus diferentes problemas a la hora de transportar mercancías que requieren gran especialización. Ander Ochoa de Eribe, Director de Compras de Salva Industrial: “No hemos encontrado un operador logístico integral para nuestras mercancías especiales con un servicio completo. Nos vemos obligados a formar a los transportistas que subcontratamos”. Francisco Domínguez, Director General de Constructec Duktil: “Nos dedicamos al tubo de hierro dúctil de 6,30 metros. Todos aspiramos a reducir nuestros costes logísticos, prestar el mejor servicio, y maximizar la carga”. Miriam Uría, Directora de Logística de Hydro Building: “Nuestro producto son perfiles de aluminio de 6,50 metros. El transporte lo hemos gestionado con larga distancia a cada una de nuestras 9 Delegaciones en España y por otra parte el transporte capilar. La descarga de nuestro producto necesita de puente grúa y no todas las plataformas cuentan con esto. Nuestros clientes son los carpinteros de aluminio con sus fábricas en lugares céntricos y llegar hasta aquí nos ha llevado a contratar autónomos locales. Nuestro coste de transporte es elevado y las entregas no podemos hacerlas todos los días, ni en la larga distancia, ni en la capilar. Me encantaría encontrar un operador logístico para hacer grupaje, pero el 95% no quiere oir hablar de perfiles de aluminio de 6,5 metros”. Alberto Sagredo, Director de Logística de Distiplas: “Nuestro problema es que los Operadores logísticos subcontratan el transporte en el destino final de nuestra mercancía. En este trasvase tenemos registro de incidencias y luego el cliente nos devuelve el palet entero”.
Diagnóstico ICIL
Respecto a esta Mesa sobre Distribución de Productos que requieren especialización, la Dirección de Innovación de ICIL ha diagnosticado que para ciertos productos / sectores no existe un servicio de distribución de primera división (ni nacional, ni internacional) y sus consecuencias afectan a la elección del modelo logístico y del modelo comercial sean empresas industriales o de distribución. Los productos que entran en rango abajo descritos, hace a las empresas fabricante y/o distribuidoras tomar decisiones muchas veces poco rentables o lejanas a lo que harían, si la situación en cuanto a servicios logísticos externos fuese otra. Existe carencia en la oferta especializada en los sectores/canales que mueven productos de dimensiones y/o características no convencionales. Estos productos podrían ser:
- Productos extra-largos > 2.40 metros / 3 metros tubos, perfiles.
- Productos extra anchos > laminas, paneles, colchones, tarimas.
- Productos sobre pesados > maquinaria.
- Productos frágiles > Cualquiera que vaya desnudo o no soporte pesos
Según ICIL, este tipo de mercancías comienzan ya a ser estimadas por los operadores logísticos, que tienen redes importantes de distribución y que hasta ahora “escapaban” de sectores en los cuales la especialización es alta y su masa crítica pequeña. Estos operadores ven la complejidad en el destino final de entrega o quizás no se han estrujado las meninges para conseguir un sistema que le conduzca a dar un servicio óptimo a precios competitivos. Sin duda, los fabricantes de estos tipos de productos tienen deberes, como el rediseño de la unidad de carga para el movimiento eficiente y los embalajes adecuados que puedan proteger el producto de distintas manipulaciones, como pasa con las cargas convencionales. Sectores como las ruedas, las lunas de vehículos, ya han sobrepasado estas barreras, creando contendores que homogenizan la unidad de carga y creando embalajes que consigan en trade-off optimo entre seguridad del producto en la cadena y los costes integrales. Tenemos que pensar que en un sector de nicho se requiere especialización, la integración entre el fabricante, el operador logístico (que hoy por hoy no existe mucha oferta en el mercado), y el cliente final, debe ser objetivo número uno. En esta línea de ideas debemos considerar la logística inversa, ya que modificando los embalajes y utilizando contendores que homogenicen la unidad de carga, existirán muchas posibilidades de tener que evaluar el retorno de los contenedores y el parque a utilizar. En definitiva, ICIL estima que los operadores deben considerar este tipo de servicios en su porfolio de productos, buscando la masa crítica en el sector e intentando incorporarlos en los servicios ofrecidos a productos más convencionales, los fabricantes deben buscar la manera de hacer eficiente el movimiento de producto evaluando el coste integral y no el coste parcial, los fabricantes, los operadores y los clientes, deberían integrarse para conseguir eficiencia en la cadena y todos estos protagonistas deberían pensar en el embalaje idóneo dependiendo del canal a cual se dirija el producto.
LOGISTICS & SUPPLY CHAIN 