SELOG – SEMANA LOGÍSTICA Nº 43

 

SEMANA LOGÍSTICA nº 43 Servicio Informativo de la Fundación ICIL para sus socios.

20 de diciembre del 2010

Autor: Jaime Mira, Director Técnico de la Fundación ICIL 

LA SINIESTRALIDAD EN EL TRANSPORTE PESADO ES MENOR 

La Fundación Española para la Seguridad Vial, FESVIAL, Fundación ROSE Caja Mediterráneo y Abertis Autopistas presentaron el Estudio de la siniestralidad del transporte pesado en España. El perfil de los vehículos accidentados es el de camiones sin remolque, y con una antigüedad media de cinco a 10 años, lo que pone en evidencia que se producen más accidentes —y de mayor gravedad— en los vehículos más antiguos.  Es más: en 2004, los vehículos de menos de dos años representaban el 27,3% de los accidentes, mientras que en 2009 suponían el 16%

En relación con el perfil de los conductores, la franja de edad más común del conductor accidentado se encuentra entre los 30 y los 45 años (47,3%). En los accidentes de conductores jóvenes, la velocidad aparece como principal factor desencadenante del siniestro. La distracción se produce en mayor medida en los conductores de 40 a 49 años, y los mayores de 50 son los que tienen más accidentes por “otras infracciones”, lo que coincide con un mayor desconocimiento de la norma. En cuanto al perfil de los accidentes, el más frecuente es la colisión del vehículo en marcha (66,1%), seguido, de lejos, por las salidas de la vía (20%) y los vuelcos en la calzada (4,4%). Los factores que originan más accidentes de vehículos pesados son la distracción con un 36,7%, y las infracciones en general —excluyendo la velocidad— con un 33,1%, mientras que la velocidad inadecuada es la causante del 15% de los siniestros con víctimas. Ahora, existen notorias diferencias en estos factores, según la edad del conductor: mientras que el tema de la velocidad se da más en conductores jóvenes, entre 40 y 49 años es la distracción el factor principal. Respecto a los conductores mayores de 50 años, cometen más infracciones a la reglamentación, lo que deja en evidencia la importancia que pueden tener los cursos de reciclaje. Como es de esperar, el estudio también ha mostrado que las consecuencias de los accidentes de tráfico se agravan de manera importante cuando están implicados el cansancio o una velocidad inadecuada. Por otra parte, los accidentes más letales son aquellos que involucran atropellos (tres de cada 10 en el transporte pesado son mortales).

 

El Puerto de Barcelona renueva la certificación ISO 9001-2008 en la gestión del Sistema de Calidad Externa

El Puerto de Barcelona ha renovado este año la certificación ISO 9001-2008 en la gestión del Sistema de Calidad Externa. En el año 2000 Barcelona fue el primer puerto del mundo en obtener este sello de calidad en sus procesos. La certificación, que comprende el diseño, el desarrollo y la gestión de los sistemas de calidad de la Comunidad Portuaria de Barcelona, es fruto de la labor realizada hasta ahora por el Puerto para implantar controles de calidad en todos los ámbitos portuarios y constata la excelencia y el nivel alcanzado por las diferentes empresas portuarias. Durante la pasada década el Puerto ha ido renovando periódicamente el certificado de calidad, optimizando y mejorando progresivamente los procesos que desarrolla y los servicios que presta. En la misma línea, varias terminales y operadores del recinto portuario han implantado diferentes Referenciales de Calidad diseñados por el Port de Barcelona a partir de los documentos genéricos que elabora la organización Puertos del Estado. Es el caso de las terminales de graneles (líquidos y sólidos), de vehículos, de contenedores, así como de varias navieras y de los servicios de ayudas a la navegación y de practicaje que se prestan en el Puerto. En la actualidad se encuentran en fase de desarrollo los referenciales de las terminales de carga rodada (ro-ro) y de cruceros. La incorporación de estos preceptos de calidad por parte de los diferentes operadores y agentes de la Comunidad Portuaria manifiesta la voluntad de perseguir la excelencia en la totalidad de procesos y servicios que se llevan a cabo en conjunto en el Puerto.

La compañía Fitotrans, especializada en logística integral de productos químicos y fitosanitarios, ha creado la nueva división marítima que se ocupará de abastecer de productos químicos consumibles (aditivos para combustibles, productos de limpieza, etc…) a los buques de carga que diariamente pasan por el Estrecho de Gibraltar.

La empresa OMG SPA ha presentado, a través de su filial española, OMG Industrial IB, el nuevo apilador bidireccional 730BD, destinado al manejo de cargas largas de hasta ocho metros de longitud y tres toneladas de peso a tres metros de altura.

La compañía Destina Logística ha logrado las certificaciones de calidad, ISO 9001, y de calidad medioambiental, ISO 14001, pocos meses después de su entrada en funcionamiento operativo. Ha sido un importante trabajo el realizado por la compañía que ha implicado, además, para superar la auditoría, tener que estandarizar y reflejar con respecto a las normas internacionales los procesos operativos habituales de Destina.

La compañía vente-privee.com, club pionero de las ventas privadas online, inaugura una nueva plataforma logística en Lyon, Francia. Gracias a este nuevo almacén – el tercer centro propio de la compañía- la superficie logística total en esta ciudad francesa ascenderá a 70.000 m2.

MEJORA DE LA LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL

El Presidente de la Comisión de Logística de ANFAC y presidente de Ford España, José Manuel Machado, ha presentado las conclusiones de los Informes elaborados por ANFAC sobre los diferentes medios de transporte utilizados para el traslado de vehículos y piezas en el sector del automóvil. Una serie de informes, que se elaboran por tercer año consecutivo en los que los fabricantes dan su opinión sobre los servicios ofrecidos por los operadores logísticos de los distintos medios de transporte. Por primera vez, se han examinado los tres modos diferentes de transporte utilizados por los fabricantes de vehículos instalados en España.

La elaboración de estos Informes y la publicación de los mismos han permitido avances y mejoras significativas en los servicios ofrecidos por dichos operadores. Al mismo tiempo, también sirven como una herramienta eficaz para acercar y estrechar más las relaciones entre clientes (fabricantes) y operadores logísticos. 
En su intervención, José Manuel Machado ha destacado que, “gracias a estos Informes los servicios ofrecidos por los distintos operadores logísticos están mejorando, aunque todavía queda trabajo por realizar. Ahora que hemos sensibilizado a la opinión pública sobre la importancia de la logística como elemento clave de competitividad para las factorías instaladas en España, es el momento, para que la Administración acometa sin dilación las reformas necesarias para incrementar las mejoras de los aspectos logísticos con el fin de favorecer el marco que hace competitivo a las factorías instaladas en España”.

Respecto a dos puntos informativos de interés como son la Ley de Puertos y el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario, José Manuel Machado ha manifestado, en relación a Ley de Puertos y en una primera valoración “que en general, con las nuevas tasas podría existir una reducción de costes para los fabricantes y esperamos seguir avanzando en la línea iniciada”. 

Impulso al ferrocarril
En cuanto al “Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario”, en el que ANFAC ha participado y que recoge un gran número de sus propuestas, será realmente efectivo, “es fundamental, si cuenta con un nuevo impulso político y la dotación presupuestaria necesaria para que las mismas se lleven a cabo de forma inmediata y no correr el riesgo de que queden relegadas”, destaca Machado. 

El Informe sobre Puertos, en su tercera edición señala avances significativos. El Informe sobre el Ferrocarril, en su segunda edición, señala todavía algunas carencias, en especial, las relativas a la falta de accesos ferroviarios a los puertos o la tan necesaria liberalización del ferrocarril, que todavía no se ha producido de forma efectiva. 

Por último, en su primera edición, en el Informe sobre la Carretera, los fabricantes valoran como aceptable el servicio ofrecido por los operadores logísticos, aunque hay aspectos mejorables como la necesidad de una mayor actitud proactiva para la resolución de incidencias o continuar en la línea de la profesionalidad de los conductores.

 También se destaca en este último Informe, la introducción en el mercado de operadores internacionales que están ganando cuota de mercado sobre los operadores nacionales debido a que están haciendo las cosas bien. 

REGULACIÓN DE LOS TIEMPOS DE TRABAJO Y DESCANSO DE LOS PILOTOS

El Ministerio de Fomento publicará antes de Navidad una circular que recoja las demandas de los pilotos en la regulación de los tiempos de trabajo y descanso y de prevención de la fatiga, según ha anunciado en una nota el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla). Asimismo, el Ministerio publicará, antes de seis meses, un Real Decreto Ley que dará “carácter normativo y de obligado cumplimento” a esta regulación.  El acuerdo entre pilotos y Fomento se produjo tras una reciente reunión celebrada en la sede del Ministerio, que estuvo presidida por el secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, y a la que asistió también el director general de Aviación Civil, Manuel  Ameijeiras Vales, y personal técnico del Ministerio de Fomento. Los representantes de los pilotos fueron Javier Martínez de Velasco, presidente de Sepla, Justo Peral, jefe de la sección sindical de Sepla en Iberia, y el decano y vicedecano del Copac, Luis Lacasa y Gustavo Barba. El acuerdo entre el Ministerio de Fomento y el Sepla pone fin al anuncio de  movilizaciones hecho por los pilotos a principios de mes, cuando expiró el plazo en el  que Aviación Civil se había comprometido a publicar una normativa sobre los tiempos  de trabajo y descanso de las tripulaciones.”Confiamos en que, esta vez, Aviación Civil sepa dar muestras de responsabilidad  política y cumpla con el compromiso que ha adquirido no sólo con el colectivo de  pilotos, sino con la seguridad aérea”, ha apuntado Martínez de Velasco.

CONSERVACIÓN CARRETERAS EXTREMADURA  

El Ministerio de Fomento ha licitado dos contratos de servicios de asistencia técnica para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en varias carreteras de Extremadura. El presupuesto de estas licitaciones, publicadas hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a más de 17,1 millones de euros.

Estos contratos tienen el objetivo de mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial. Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, servicios de vialidad invernal, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.

Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial. Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas, y en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo

El número de empresas con impagos desciende por primera vez en la crisis

Según informa hoy lunes 20 el diario Expansión, la debilidad de la economía española se traduce en un empeoramiento imparable de la calidad crediticia del sector privado, que sigue sin ver luz al final del túnel de la morosidad. Sin embargo, empiezan a existir razones para ser optimistas, porque el número de sociedades con algún tipo de demanda por impago comienza a retroceder.

El riesgo de impago de las compañías españolas se ha disparado un 58% en los primeros nueve meses del año, según el Índice Axesor de Riesgo Empresarial. Sólo en septiembre la posibilidad de no cobrar una deuda ha aumentado un 5,74%, lo que evidencia que las empresas no están atravesando la “última curva” de la crisis económica, como sugería la semana pasada el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

Estos datos se traducen inmediatamente en menos ingresos para los empresarios, lo que puede limitar la recuperación de la actividad en el corto y en el medio plazo y, por lo tanto, la creación de empleo. Según el documento elaborado por la gestoría, las compañías perderán más de 52 euros por cada 1.000 euros prestados.

Sin embargo, la situación financiera de las compañías no es similar en todos los sectores. El peor empeoramiento en la calidad crediticia del sector privado entre enero y septiembre se produjo en la Industria, la Hostelería y la Construcción. En cambio, el único sector que se salva de las caídas en el mes de septiembre es el de las actividades inmobiliarias, que mejoró su calificación un leve 0,47%.

El ministro de Trabajo e Inmigración, Valeriano Gómez, ha defendido hoy ampliar a 20 años el periodo de cálculo de las pensiones, frente a los 15 actuales, aunque tampoco ha descartado la posibilidad de situarlo, poco a poco, en 25 años. En declaraciones a la Cadena Ser, también ha abogado por ampliar la edad real de jubilación a los 67 años, “porque también es una forma de alargar la edad real”.

 

SELOG – SEMANA LOGÍSTICA Nº 42

CRECIMIENTO TRÁFICO PORTUARIO

 El resumen general del tráfico portuario del mes de octubre muestra una recuperación generalizada de todos los tipos de mercancías que pasan por nuestros puertos. Así, los 353.852.884 de toneladas movidas durante los 10 primeros meses del año han supuesto un incremento del 3,5% respecto al mismo período del año anterior.Son ya doce meses consecutivos de subida del tráfico portuario, ya que desde el mínimo interanual alcanzado en octubre de 2009 (413,5 millones de toneladas) se han superado los 424,9 millones, con subidas mensuales superiores al 2,5%.Aunque el comportamiento general de los tráficos portuarios ha sido positivo —graneles líquidos, 120,5 millones de toneladas; graneles sólidos, 64,6 millones (+1,1%); mercancía general, 158 millones de toneladas (+8,2%); y 10,4 millones de contenedores-TEUs (+6,6%)— ha sido especialmente destacado el incremento del tráfico de contenedores import-export, el segmento que mayor incremento ha experimentado con 3,5 millones de TEUs (14,8%).

Globelink Uniexco ha obtenido recientemente el certificado como Operador Económico Autorizado (OEA) para todas las oficinas ubicadas en España. La compañía, que forma parte de CWT Globelink Group desde el año 2006, está llevando a cabo un proceso de crecimiento y expansión que se está materializando en la puesta en marcha de nuevos servicios directos.

PREMIO PETRA II 2010

 Isaías Táboas Suárez, secretario de Estado de Transportes, ha entregado el pasado viernes a la Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE) el premio Petra II 2010, que convoca cada año el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, por su proyecto ‘Logística Responsable’.El proyecto incorpora diversas iniciativas en materia de responsabilidad empresarial corporativa que reflejan y desarrollan buena parte de los principios inspiradores del Plan Petra. Desde la CETM, organización en la que está integrada la Acte, han declarado que “este proyecto pone de manifiesto el compromiso de la Acte con la transparencia, el medio ambiente, las condiciones sociolaborales y la sociedad en general y abarca además diversas iniciativas en fomento de la intermodalidad, la responsabilidad social corporativa (RSC) y la sostenibilidad entre los Centros de Transporte y Logística (CTL) y las empresas del sector. La ACTE ha puesto en marcha diferentes jornadas y seminarios para la presentación de este proyecto en las diferentes CC.AA.”Durante su intervención, Táboas ha destacado que Acte ha sido premiada tanto por su promoción de las prácticas empresariales responsables, en consonancia con los principios del Plan PETRA, como por la función integradora de los centros de transporte y su aportación a la mejora del tejido empresarial del sector.

REDUCIR COSTES DE CARBURANTE

  TomTom acaba de lanzar el nuevo TomTom EcoPlus, un dispositivo que “proporciona a las empresas una forma rentable y escalable para conseguir datos fiables dándoles los medios para reducir sus costes de carburante y la huella de carbono”. EcoPlus se puede instalar en minutos en todo tipo de vehículos.Lanzado por TomTom Business Solutions, la unidad de negocio de TomTom dedicada a las flotas de vehículos comerciales, EcoPlus proporciona Webfleet con datos tomados directamente de los vehículos, ofreciendo a los jefes de flota la capacidad de medir y comparar datos de la eficiencia de carburante y huella de carbono, permitiéndoles adoptar las medidas correctivas necesarias.Para cualquier jefe de flotas comercial, el doble objetivo de reducir los costes de combustible y la huella de carbono son los primeros de la lista. Con ecoPlus te damos una solución fácil que trabaja de manera versátil en una amplia variedad de vehículos como los que utilizan las flotas comerciales de hoy en día”, sostiene Thomas Schmidt, consejero delegado de TomTom Business Solutions. Los datos de los vehículos a tiempo real que proporciona Webfleet, incluye consumo de gasolina, emisiones de CO2, revoluciones por minuto, movimiento y paradas, permitiendo a los jefes de flota ver el rendimiento en cualquier momento del viaje.

 El Instituto Tecnológico del embalaje, transporte y logística (Itene) se encuentra trabajando, junto a 10 partners procedentes de ocho países europeos, en un proyecto que tiene como objetivo principal conseguir un nuevo embalaje elaborado con materias primas renovables ecosostenibles y con bajo impacto energético.La idea es obtener un embalaje de protección que podrá ser utilizado en diferentes sectores, sobre todo como material de amortiguamiento en el transporte de electrodomésticos, para protección de ordenadores, equipos electrónicos o maquinaria pesada.En la Unión Europea se producen cada año en torno a 12 millones de toneladas de material de protección para embalaje. Actualmente muchos de estos materiales consisten en resinas expandidas.

 MANEL VILLALANTE, NUEVO DIRECTOR GENERAL TRANSPORTE TERRESTRE

 El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes, 3 de diciembre, a petición del Ministerio de Fomento el nombramiento de Manel Villalante i Llauradó como responsable de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. Villalante ocupaba desde el 2007 el cargo de Director General del Transporte Terrestre (DGTT) del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya.

Desarrollaba, a la par, las labores de Presidente de Catalunya Carsharing y las de Consejero para distintas entidades (FGC, TMB, GISA, IFERCAT, Autoridades de Transporte de Barcelona, Girona, Lleida y Tarragona), y era miembro del Consejo Rector de la Fundación CETMO, del centro de Innovación del Transporte (CENIT), del Consorcio Sagrera – Alta Velocidad, y de la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad. Asimismo, el Gobierno ha nombrado a José María Pertierra de la Uz como nuevo Director General de Carreteras. Pertierra nació en 1956 en Soto de la Barca, población adscrita al municipio de Tineo (Asturias). Es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Desde mayo de 2004 venía ocupando el puesto de Director General de Carreteras de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias, cargo desde el que, entre otros, ha planificado y desarrollado el Plan Autonómico de Carreteras de Asturias 2002-2010.

MATRICULACIÓN VEHÍCULOS LIGEROS

La matriculación de los vehículos derivados, furgonetas y pick-up, muestra en Noviembre un avance del 2%, según los datos recopilados por ANFAC  que muestran además, que en los once primeros meses del año aumentan en un 15% los conseguidos en igual periodo del pasado año. El incremento acumulado en el segmento de las furgonetas (+18,8%), favorece este resultado global, ya que los pick-up caen un 20,1% en el mismo periodo. Los derivados de turismo, por su parte muestran, una tasa interanual positiva del 4,8%. Distinta es la situación de los furgones y camiones Chasis ligeros, que aunque crecen en Noviembre un 10,3%, mantienen únicamente una leve tasa positiva del 2,6% para Enero-Noviembre.

 La empresa Frinavarra, una de las compañías españolas más importantes de logística de almacenaje a temperatura controlada, ha montado, con la ayuda de SSI Schäfer  una nueva instalación, dotada de 71.530 metros cúbicos que es, de hecho, el mayor centro logístico del sector en el sur de Europa. La implantación de Frinavarra en Milagro, Navarra, ocupa una parcela de 160.000 metros cuadrados y tiene una capacidad de 279.000 metros cúbicos de almacenaje en cámaras frigoríficas a -25ºC. La empresa, que forma parte del grupo logístico Canfrisa, optó por SSI Schäfer para automatizar su almacén de congelados con más de 22.000 ubicaciones de palets a través del primer sistema Schäfer Orbiter implementado en España. 

 

 

CANDIDATURAS PARA PREMIOS ICIL A LA EXCELENCIA LOGÍSTICA 2010

Los Premios a la Excelencia en logística de la FUNDACION ICIL constituyen un reconocimiento a las empresas que innovan e implantan soluciones en logística. Tienen carácter anual y se entregan en el mes de junio en el marco de una cena en Barcelona, Madrid, Bilbao o Sevilla, con la asistencia de los profesionales más representativos del sector y personalidades de las instituciones.

En la 6ª Edición de los Premios, invitamos a las empresas a participar con los proyectos que supongan una mejora en su cadena logística.

DIFUSION. Los premios ICIL gozan de una gran difusión en las principales revistas del sector y amplio reportaje en la revista LOGISTICAICIL

BASES DE LOS PREMIOS ICIL A LA EXCELENCIA EN LOGISTICA.

–       Puede participar cualquier empresa con sede social en el territorio nacional

–       En un plazo máximo anterior a la fecha de la entrega de los premios (2 meses antes) deberán enviar 4 copias del proyecto que se presente en la secretaría de FUNDACION ICIL y que esté implementado, describiendo ampliamente el proyecto de mejora y los pilares en los que está sustentando, es decir situación anterior, proyecto y valoración de las mejoras realizadas.

6º edición:

–       El ICIL se compromete a la confidencialidad del proyecto presentado, tanto si es objeto del premio como si no.

–       El Jurado está compuesto por 4 miembros elegidos con carácter anual y que forman parte del claustro de profesores del ICIL.

–       El comunicado se hará oficial un mes antes de la entrega de los premios.

Más información en: http://www.icil.org

PROYECTO PILOG PRÓXIMA CONVOCATORIA DEL PROGRAMA INNOEMPRESA 2010

La Fundación ICIL ofrece apoyo a sus empresas asociadas, impulsando como en años anteriores, su proyecto PILOG para promover la innovación en las Pequeñas y Medianas Empresas, mediante el Programa InnoEmpresa del Ministerio de Industria.

El objetivo del proyecto PILOG es la mejora e innovación de los procesos logísticos de la empresa, en función de sus necesidades y sus intereses estratégicos, puede abarcar todo la logística de la empresa o centrarse en alguno de sus procesos en concreto: Aprovisionamientos, Planificación, Almacenaje y Transporte.

Este proyecto debe suponer la realización de una consultoría externa para innovar los procesos logísticos de la empresa y comportar la implementación de sistemas informáticos o de TIC.

La convocatoria está previsto que se publique el próximo mes de febrero-marzo, pero para su adecuada preparación es conveniente que las empresas tengan preparada con antelación la memoria y los presupuestos.

–          CARACTERÍSTICAS DE LAS AYUDAS

Las ayudas para las empresas consisten en una subvención de hasta el 50% de los costes de la consultoría externa.

Y si la empresa está situada en regiones Objetivo 1 (Andalucía, Extremadura, etc.) puede también conseguir subvención para las inversiones en tecnología y equipos que pueden alcanzar el 15% de la inversión.

La obtención de la subvención queda condicionada a su aprobación por parte del Ministerio de Industria.

–          DIRIGIDO A PIMES

Las empresas que pueden beneficiarse de estas subvenciones deben ser PYMES, es decir tener menos de 250 trabajadores, menos de 50 millones anuales de facturación y un Balance general de menos de 43 millones de euros.

Asimismo no pueden estar participadas o ser partícipes en el capital de otras compañías en un porcentaje superior al 25% del capital social. En el supuesto de tener una participación superior al 25% se consolidaran las cifras de todas las compañías vinculadas. Si en éste último supuesto se siguen cumpliendo los requisitos de ser una PYME seguirá teniendo derecho a las ayudas.

De acuerdo con las condiciones de la convocatoria quedan excluidas de  subvención las actividades primarias de agricultura, ganadería y pesca.

–          COMO PARTICIPAR EN EL PROYECTO PILOG

Las empresas que tengan un proyecto (o quieran formularlo) de innovación en sus procesos logísticos pueden solicitar el apoyo de la Fundación ICIL para acogerse al Proyecto PILOG.

Debe tenerse en cuenta lo siguiente:

a)      La empresa debe tener una memoria de proyecto y un presupuesto del mismo, en el supuesto que sea de un importe superior a 12.000 euros debe disponer de tres presupuestos de tres empresas de consultoría distintas, del proyecto a realizar.

b)      El proyecto debe desarrollarse durante el año 2010, a partir de la fecha de presentación de la solicitud, aunque es posible conseguir una prórroga para su realización.

c)       Este es un servicio que ofrecemos a las empresas asociadas. Por lo que si alguna empresa que no sea socia del ICIL desea participar debería hacerse socia.

d)      Fundación ICIL dará asesoramiento para la preparación del proyecto y podemos orientar sobre empresas de consultoría capacitadas para el desarrollo de la consultoría.

e)      En el momento que se publique la convocatoria en el BOE, el plazo para presentar la solicitud es de solo 30 días por lo que es importante que las empresas interesadas preparen la memoria del proyecto y la obtención de presupuestos con antelación a la publicación de la convocatoria.

Más información:

RAMÓN CASÒLIVA

Director Proyectos Fundación ICIL

932 256 102

MASTER LOGÍSTICA INTEGRAL ICIL

El Master de Logística Integral ICIL es la formación más reconocida en este sector. Acumula 57 ediciones y miles de profesionales logísticos. El Diario El Mundo publica un Ranking Anual de Masters, y en Logística, el ICIL es el único, no universatario, que repite clasificación entre los mejores, en los últimos 3 años.

El objetivo fundamental del Master en Logística Integral ICIL es proporcionar los conocimientos y las herramientas necesarias que permitan a los participantes realizar un correcto análisis y una acertada toma de decisiones en aquellos temas relacionados con el área logística.

Un seguno objetivo es la transmisión de las experiencias vividas por los profesionales que imparten el programa y su contraste con las de los propios asistentes, para llegar a la determinación de los posibles modelos de aplicación en cada caso.

El programa incide en las grandes áreas de la logística: aprovisionamiento y compras, planificación y producción, distribución física y almacenaje, con el objetivo de estudiar sus características y singularidades y analizar desde un punto de vista práctico sus respectivos procesos, así como la metodología que permitirá optimizar los resultados, por área y globalmente.

En definitiva, el Master de Logística Integral ofrece una visión de conjunto del entramado logístico de la empresa y define el campo de actuación de cada función dentro del marco conceptual de la logística integral.

Destinatarios

Directores generales, directores de logística o de cada una de las áreas que la componen y, en general, todos aquellos directivos o ejecutivos de nivel que desean obtener una formación global y amplia en logística.

Como norma general se requiere una titulación superior o formación equivalente de segundo ciclo. Sin embargo, el comité de admisiones considerará también las solicitudes de profesionales con amplia experiencia en logística o en cualquiera de las áreas que comprende.

Duración

El programa master en logística integral tiene una duración de 450 horas, de las cuales 380 son horas lectivas y el resto dirigidas a la elaboración de los casos de final de ciclo y tesina final del programa.

Módulo 1
LA LOGÍSTICA INTEGRAL COMO RESPUESTA A LAS NECESIDADES ESTRATÉGICAS DE LA EMPRESA.

La empresa y sus objetivos tradicionales

La estrategia empresarial actual

Análisis de las causas del cambio y sus consecuencias

El concepto de logística integral

Concentración y políticas de cero stocks

Las respuestas iniciales “Business-units” y los actuales “Procesos”

La evolución de la logística en la empresa

La “Logística Integral” como respuesta al cambio empresarial.

Los procesos logísticos en la empresa: Aprovisionamientos-Producción-Distribución

La coordinación entre los 3 procesos. La planificación global

La gestión de stocks actual-Teoría de errores

La planificación actual – Planificación reactiva

Objetivos y prioridades de los procesos logísticos

La evolución actual de la logística. El concepto de Supply Chain Management y el Agile Logistics

La relación entre logística y Marketing

Cuadro de mando integral. -Concepto de ratios de gestión. -Su estandarización. Normas CEN REPORTI AENOR-ICIL.

* A lo largo del módulo se verán varios casos que plantean el cambio empresarial

Módulo 3
CONCEPTOS ACTUALES DE LA DIRECCIÓN DE EMPRESAS.

La empresa. Concepto de la empresa como sistema. Componentes de la empresa. Management ciencia o arte?. Líneas básicas: evolución Management

El papel de la persona. La persona en la organización. La conciliación de objetivos una utopía

El Marketing. Elementos constitutivos del Marketing. La orientación al cliente.

El éxito empresarial, una cuestión de actitud?. Largo plazo. Corto Plazo. Cinco apuntes para reflexionar.

Los objetivos. Conceptos básicos sobre objetivos. La dinámica en el trabajo con objetivos.

La construcción estratégica. La cúpula estratégica. Misión visión y valores. La operación estratégica. Factores claves de diferenciación, Objetivos y acciones.

El nuevo papel del directivo. La persona sus actitudes. Liderar. El proceso. El equipo.

Innovación en la organización. Ideas centrales. Innovación como proceso sistemático. Aspectos estratégicos de la innovación. La innovación actividad en equipo. Criterios para conformar equipos creativos.

* El contenido de la materia tiene una acusada componente experiencial por lo que a lo largo de la materia se trabajarán diversos casos y situaciones empresariales

Módulo 5
EFICACIA EN LA GESTION DE TRANSPORTES.

La optimización de la unidad de transporte desde el punto de vista de la unidad de carga

Modos de transporte

Las Infraestructuras logísticas como base del desarrollo de los diversos modos de transporte

Las figuras profesionales del transporte. Sus funciones y responsabilidades

Los aspectos comerciales en el marco de la contratación del transporte

Procedimientos de colaboración mutua con el proveedor. Comakership

Convenio Internacionales en Transporte

Los Seguros en Transporte y la asignación y limitación de responsabilidades

Transportes Especiales. Temperatura controlada

La Legislación aplicada

Las nuevas posibilidades de contratación de vehículos a través de los marketplaces dedicados

* A lo largo del módulo se desarrollará un caso práctico de gestión de transporte, se realizarán visitas a empresas y se desarrollarán aplicaciones reales de las soluciones expuestas.

Módulo 7
HERRAMIENTAS Y TECNOLOGIAS PARA LA PREPARACION DE PEDIDOS.

El concepto de picking

Factores clave en la selección del sistema de preparación de pedidos

El diseño del área de preparación de pedidos

Tecnologías de información aplicada al proceso de picking

El concepto de automatización selectiva

Modalidades de picking de material paletizado

Factores determinantes de la solución óptima

Modalidades de picking de pequeño material

Factores determinantes de la solución óptima

* Una de las sesiones se desarrollará en una empresa real de picking paletizado

* Dos de las sesiones se desarrollarán en empresas reales con picking de pequeños materiales

Módulo 9
LA CONTRATACION DE SERVICIOS LOGISTICOS

Las razones que justifican la externalización de la función.

Modalidades de externalización.

Criterios de optimización del rango de actividades a externalizar.

Las diferentes estrategias que rigen la contratación

Los condicionantes necesarios para un cambio de estrategia.

La selección del proveedor idóneo.

Técnicas y tácticas a aplicar en la contratación de las diversas modalidades de externalización.

el Márketing de los prestatarios de Servicios Logísticos.

El ámbito actual de la contratación logística y sus tendencias de futuro.

* A lo largo del módulo se desarrollarán numerosos casos de contratación tanto de transportes como del total de la logística de distribución, incluyendo la selección de proveedor y analizándose diversos casos reales.

Módulo 11
LOGÍSTICA INVERSA.

Los factores determinantes de la aparición de la logística inversa

La problemática actual

Los 6 indicios del problema

Las estrategias de las soluciones a implantar

Herramientas de logística inversa

La logística verde

Presente y evolución futura de las directivas comunitarias al respecto. La importancia del packaging

Análisis de la ley de tratamiento de residuos 12/95. Análisis de la ley de envases y residuos 11/97. El punto verde.

Módulo 13
DIRECCIÓN DE OPERACIONES.

Captura de datos en planta, automatización y CIM

Costes reales de fabricación

Ratios de productividad

Outsourcing industrial

Gestión por flujo de materiales (Just In Time)

Conceptos e historia del JIT

Sistema de puesta en marcha del flujo de fabricación

Teoría de las 5S y reducción del despilfarro (las 7 pérdidas)

Reducción de tiempos de preparación (SMED)

Polivalencia y autocontrol

Células de fabricación (U, FMS)

Cadenas de montaje, Andon y Jidoka

Mantenimiento (correctivo, preventivo, predictivo, TPM)

Mejora continua (KAIZEN)

* CASO PRÁCTICO – Reorganización de una empresa industrial aplicando estas tecnologías.

* Una de las sesiones se desarrollará en una empresa industrial

Módulo 15
LA GESTION DE PROCESOS. SEIS SIGMA

Qué es seis sigma. -Coste de la no calidad. -Estrategia de negocio a través de 6 sigma.

Comparacion de las diferentes estrategias de mejora. -Deming, Juran, Ishikawa. -PDCA. -Priorización. Caracterización, Optimización, Realización (Implantación)

Herramientas básicas en 6 sigma. -Caso Practico.

Cultura Seis Sigma. -Objetivos, figuras organizativas, beneficios. -Estrategias de proyecto seis sigma. -Planes de implantación, comentarios sobre una experiencia real.

Módulo 17
LA GESTIÓN DE APROVISIONAMIENTOS Y COMPRAS.

El proceso de aprovisionamiento y su campo de actividad

Compras. Centro de beneficios. Su justificación

Los condicionantes logísticos de la función de compras

Técnicas, tácticas y estrategias de la función

Nociones de negociación

El concepto de coste integral de aprovisionamiento y de rentabilidad del mismo

El pedido rentable. Cuánto comprar. Cómo conseguir el “Just in Time” con el proveedor.

Aplicaciones informáticas en la gestión de aprovisionamientos

* CASO PRÁCTICO: La Gestión de Aprovisionamiento como estratégica en la gestión actual de las empresas

Módulo 19
GESTIÓN GLOBAL DE STOCKS. HERRAMIENTA DE COMPETIVIDAD

Los condicionantes actuales de la Gestión de Stocks

Diferencia entre “artículo” y “”sku” (Stock Kipping Unit)

Stock de Pipeline

Noción de Relacion Standard e Instalación por referencia

Costes asociados a la gestión de stocks. Influencia del coste integral de aprovisionamiento.

Parámetros comunes a los modelos: Punto de Pedido, Stock de Seguridad, Stock Minimo, Puntos de Llamada,……

Periodo de Revisión para uno o varios articulos

Tipos de reposición de stocks. -Fecha fija. -Periodo variable. -Métodos heurísticos.

Gestión de stocks de productos perecederos

Análisis de los casos especiales. -Descuentos por cantidad de compra. -Inflación. -Financiación de existencias. -Gestión de lotes de producción.

Evolución y análisis de los inventarios. Índice de Fisher.

Introducción de modelos Probavilisticos

Módulo 21
LA CADENA LOGÍSTICA Y LA INTEGRACIÓN DE PROVEEDORES

Los condicionantes que el modelo logístico impone en el aprovisionamiento

La política de Cero Defectos aplicada a plazos y calidad

La homologación de proveedores

La selección de los proveedores

El desarrollo de los proveedores. El proceso mixto de mejora continua

Las relaciones comerciales en el marco de colaboración

El comaker

La gestión de alianzas estratégicas

* A lo largo del módulo se verán varios casos reales que plantean diversas aplicaciones de la integración de proveedores

Módulo 23
LA EXTENSION DE LA CADENA LOGISTICA – EL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LA CADENA DE VALOR

Su concepto y las razones que justifican su aparición.

Sus origenes. El ECR.

Sus campos de aplicación y la supresión de los eslabones no provechosos.

La Planificación Global y el Reaprovisionamiento continuo.

La Gestión de Stocks Global

La determinación de la cantidad óptima de pedido.

La sinergia de las logísticas de Distribución Física y Aprovisionamiento.

La influencia del e-Logistics en el SCM

Sus consecuencias en la Organización y en la Logística de las Empresas.

El concepto de cadena de valor – agile logistics

La problematica de Hoy – La velocidad

Sus razones

La compresión del tiempo aparente y real.

Sus consecuencias en la cadena logística. El Efecto Bullwhip (Forrester)

Los grados de colaboración Proveedor-Cliente. El CPFR -Collaborative Planning Forecasting & Remplenishment

El concepto de Agile Logistics.

La logística compartida

Compartiendo información con la competencia el c-commerce

*A lo largo del módulo se desarrollarán varios casos prácticos evidenciando la bondad y la problemática del SCM y se analizarán las mejores practicas como TOYOTA-CORTE INGLES-DELL-ZARA-MERCEDES SMART.

Módulo 25
MODELOS DE SIMULACION PARA LA TOMA DE DECISIONES

Introducción a la simulación de procesos industriales y logísticos.

Desarrollo de los sistemas de simulación.

Diseño de la capacidad a medio plazo. Análisis de alternativas.

Valoración de los planes de producción y servicio logístico.

Optimización de recursos.

Adecuación de capacidades.

Técnicas de simulación de escenarios.

* A lo largo del módulo se desarrollará un modelo de simulación de un proceso logístico que incluya producción y sus aplicaciones en la toma de decisiones.

* PROYECTO FINAL SOBRE LOGÍSTICA INTEGRAL Y SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Módulo 2
TECNICAS DE INTERRELACION Y NEGOCIACION INTERNA

Introducción al análisis transaccional

Técnicas de presentación. -La presentación efectiva.

Técnicas básicas de negociación (transacción) internas

Ejercicio de negociación

Del grupo al equipo de trabajo. -Estilos de dirección de equipos. -Roles en el grupo, características, equilibrio. -Participación, los diferentes perfiles. -Equipos de alto rendimiento.

Módulo 4
LA REINGENIERÍA DE LA LOGÍSTICA DE DISTRIBUCION.

El concepto de reingeniería

Los nuevos valores en la logística de distribución

Métodos de diseño de un proceso de Distribución Física

La necesidad de la Visión Comercial

Políticas de Valor Añadido y sus condicionantes en el planteo de la Distribución Física

La imagen negativa de la excelencia. Los condicionantes de control y trazabilidad

La Gestión de incidencias. -Management por excepción.

Los condicionantes de la presión sobre stocks – La distribución centralizada

Los condicionantes de la amplitud de mercados. – El Stock virtual

Los condicionantes de coste: – La externalización. – La filosofía del Transporte Directo. – El Cross-Docking. – El Supply Chain Management

La repercusión del concepto de logística integral: – El desdoblamiento de Orígenes. – La Frontera Flexible. – La ilocalización industrial.

Sistemática de ubicación de almacenes y centros logísticos.

Procedimientos de optimización del transporte y la manipulación diarios.

Las consecuencias de la globalización en la cadena logística de distribución física.

Las nuevas figuras de distribución global.

La ubicación de almacenes y centros logísticos en un entorno global.

* A los largo del módulo se realizarán numerosos casos prácticos reales qeu plantean diversas apliaciones de la Logística de Distribución, analizándose las mejores prácticas.

Módulo 6
CONCEPTO Y DISEÑO EN ALMACENES.

La sistemática del diseño de un almacén

Tipos funcionales de almacenes

Los condicionantes físicos y operacionales del diseño

Unidades de almacenaje RAL

Diagramas de flujo y áreas a distribuir en planta

Concepto del área de reserva. Dimensionamiento

Análisis comparativo de las diversas alternativas de almacenaje

Procedimiento de selección de la solución óptima. Storage solutions

El cálculo de los recursos necesarios

La visión global del diseño de un almacén

* CASO PRACTICO sobre el diseño de un almacén

* Una de las sesiones se desarrollará sobre una visita a un almacén real

Módulo 8
NUEVAS TECNOLOGIAS APLICADAS A LA CADENA LOGISTICA DE DISTRIBUCION

Visibilidad y trazabilidad de la cadena logística a través de nuevas tecnologías

Alineación de Información y realidad

Integraciones informáticas asociadas a un almacén

Identificación y captura de datos

RFID en la cadena de suministro

Módulo 10
LA GESTION MEDIOAMBIENTAL EN LA LOGISTICA

Importancia de la gestión eficiente para la competitividad y el valor de la empresa

Los sistemas de gestión normalizados: ISO 14001 y el reglamento europeo EMAS. Criterios de certificación, las buenas prácticas

Legislación relativa a los procesos logísticos y a los envases y sus residuos. Nuevas tendencias

Los aspectos medioambientales en la política integrada de producto (PP) Reglamento CE

Indicadores de eficacia de la gestión medioambiental

* CASO PRACTICO: Influencia de la legislación de envases en los materiales de plástico y cartón

Módulo 12
PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN INDUSTRIAL.

Téncicas de previsión

Análisis de la demanda

Esquema general de Logística Industrial

Gestión por cuellos de botella (OPT)

Programa maestro de producción

Estructura de producto y proceso

KAN-BAN de producción

Planificación a capacidad infinita y finita (MRPI y MRPII)

Planificación de tareas (Scheduling)

Solapamiento de operaciones

Las nuevas tendencias de flexibilidad

La producción AGILE y LEAN

El Postponement

* CASO PRÁCTICO de simulación de planificación logística en un proceso productivo

Módulo 14
DIRECCIÓN ESTRATÉGICA ORIENTADA A LA CALIDAD.

Herramientas transversales de análisis del producto.

Supuestos erróneos sobre la calidad.

Definiciones de calidad y su aplicación.

Análisis y redacción de funciones para el método de la “pirámide de declinación”.

Definición del valor.

Posicionamiento estratégico en el mercado

El concepto comercial de la calidad

Posicionamiento frente al standar del mercado

Creación de satisfacciómetros

El concepto de concordancia de la calidad

Relaciones entre calidad y productividad

La prevención correctiva

La reacción en cadena de Deming

La calidad total

Establecimiento de las cadenas cliente proveedor

Métodos de orientación funcional

Método Crosby de desarrollo del plan de calidad

Costes totales de la calidad (KPI)

* Casos prácticos sobre una empresa de automoción y otra de construcción

Módulo 16
LIDERAZGO EMPRESARIAL

Inteligencia emocional y comunicación

La gestión del cambio permanente. -Individual. -Organizacional.

Distintos estilos de liderazgo

El coaching. -En el corazón de la estrategia. -En la búsqueda de resultados empresariales. -Poder y autoridad. -Coaching para el cambio organizacional

360º y Facte to face como espejo global

Negocio, trabajo y sociedad (del paro al ocio)

Gestión del tiempo

Auditoría de Recursos Humanos

CASO PRACTICO: Optimización de recursos humanos en la gestíon logística.

Módulo 18
BPO (BUSINESS PROCESS OUTSOURCING)

Análisis de las diferentes modalidades del outsourcing. Ventajas e inconvenientes

Factores clave en la decisión de externalización

Técnicas de negociación en Outsourcing

Módulo 20
LOS ASPECTOS ECONÓMICOS DE LA EMPRESA.

El balance y la cuenta de Resultados. -El balance. -Las Masas Patrimoniales. -Las cuentas de Resultados. -La Generación de Recursos.

El Presupuesto. -El Proceso de planificación presupuestaria. -El Presupuesto anual. -El Presupuesto de inversiones. -El Control Presupuestario.

Instrumento de evaluación. -El Cash Flow. -Origen y aplicación de fondos. -EVA (Economic Value Added)

Elementos vinculados al área económico-financiera. -Las cuentas anuales. -El ciclo contable. La aplicación de resultados. -La Auditoría de cuentas. -El control interno.

* A lo largo de la materia se realizarán diversos casos relacionados con aspectos económico-financieros que facilitarán la comprensión de los conocimientos impartidos

Módulo 22
LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA EN EL COMERCIO INTERNACIONAL.

El comercio internacional y la globalización. -Conceptos básicos. -Las empresas de nuestro país frente al comercio internacional. -Aspectos relevantes del estilo de dirección.

Estrategia internacional. -Definición estratégica. -Investigación de mercados. -Plan de marketing: precio, producto, comunicación y distribución.

Logística operativa internacional

Incoterms 2000 como utilizarlos

Transporte internacional

Cobertura de riesgo físico

Las aduanas

Cobertura de riesgo económico

* CASO PRÁCTICO sobre negociación entre empresas internacionales

Módulo 24
e-LOGISTICS: LA LOGÍSTICA FRENTE AL E-COMMERCE.

La ambigua definición de e-Logistics.

La relación entre el B2B y los últimos avances en Logística.

El desafio del B2C -El e-Logistics.

Sus consecuencias y el análisis de su viabilidad.

El estudio 2000 sobre su implantación.

Las soluciones propuestas y adoptadas en el marco europeo.

Las consecuencias del e-Logistics en el área de Compras y Aprovisionamiento.

El concepto de Marketplace.

Del B2B al B2E

e-sales y e-Procurement

El concepto de e-Marketplace y su situación actual

Componentes del e-Marketplace

Diferentes tipos de subastas y su utilización

Futuro de las compras con el e-Marketplace

CASOS PRACTICOS: Análisis del éxito del B2B en la Logística.

Fecha y Lugar

ABIERTO EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN PARA LAS SEDES DE :
– Barcelona: las clases se imparten los martes y jueves de 19:00h a 22:00 h.
Fecha de inicio:30 de marzo 2006
– Madrid: las clases se imparten en fines de semana:
Fecha de inicio: 31 de marzo 2006
– los viernes de 16:00h a 22:00h
– los sábados de 9:00h a 15:00h

– Bilbao: las clases se imparten en fines de semana, viernes de 16 a 22 horas y sábados de 9 a 15 horas.
Fecha de inicio: Octubre de 2006

Inscripción

Para formalizar la inscripción debe dirigirse a al Secretaría de la Fundación ICIL:

– Barcelona: Tel.: 93 225 61 02 · Fax.: 93 225 61 08

– Madrid: Tel.: 91 417 65 83 · Fax.: 91 417 65 84

– Bilbao: Tel.: Tlf. 94 400 90 67.

– Sedes ICIL : Barcelona . Madrid . Bilbao . Tarragona . Valladolid . Cádiz [Aviso Legal]

¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

La Fundación ICIL, primera Institución Logística de España, determina así el  concepto de Logística: “La estrategia que permite en cada caso cumplir los requisitos que pide el cliente con la máxima seguridad y la combinación óptima de costes, recursos y stocks en estrecha colaboración con los integrantes de la Cadena de Suministro Global”. El ICIL entiende que el reto de la Logística es dar respuesta a las necesidades estratégicas de cualquier tipo de empresa. Esta novedosa definición queda muy lejos de aquel concepto primigenio de la Logística como actividad consistente en la función de suministro.  ICIL ha actualizado el concepto de Logística porque se trata de un sector económico en permanente transformación. Las definiciones clásicas carecen de los últimos y más competitivos métodos de trabajo de las compañías, tanto internos, como externos. Según el ICIL, la coyuntura logística actual se desarrolla así: – Los ciclos de vida de producto y tecnología se acortan; – La adaptación al cliente provoca productos y servicios “customerizados”; – El primero en llegar al mercado consigue un alto “marketshare”; – La globalización creciente produce un amplio abanico de proveedores, pero también de competidores; – Los clientes aumentan sus niveles de exigencia; – Existe un fuerte grado de externalización; – La velocidad determinará los procesos empresariales.

CONSECUENCIAS LOGÍSTICAS GLOBALES DE LA “SUPPLY CHAIN MANAGEMENT”

Interno

  • Sin actividades que no añadan valor
  • Con poca complejidad (Core Business)
  • Con personalización (descoplo) optimizada
  • Con ilocalización industrial – Posponement
  • Con diseño logístico
  • Con compras más enfocadas a seleccionar la mejor alianza que a negociar.

Proveedor

  • Asume un rol estratégico
  • Supera al integrado es parte de la empresa global
  • Sincronizado con mi empresa
  • Optimizando el suministro global al nivel adecuado
  • Realizando la gestión del aprovisionamiento

Cliente

  • Reaprovisionamiento “Just in time”, continuo y dinámico
  • Stock compartido gestionado por proveedor
  • Información integrada de stocks, consumo y previsiones de consumo y aprovisionamiento
  • Forma parte de la empresa global.

Fuente: ICIL,www.icil.org